Nguyên nhân chính do mặt đường trên cầu xuống cấp nghiêm trọng.

Nhiều thí sinh muộn giờ làm thủ tục thi

Anh Nguyễn Long (lái xe buýt) cho biết, xe phải mất gần 2 giờ mà chưa thể qua được cầu, trong số hành khách có không ít các thí sinh đi làm thủ tục nhận phòng thi của đợt thi thứ hai. "Nguyên nhân lại không phải do lưu lượng phương tiện tăng đột biến, mà chính do mặt đường xuống cấp nghiêm trọng" - anh Long bức xúc.

Còn anh Nguyễn Đức Minh Khôi - ở 175, Nguyễn Văn Cừ, người thường xuyên phải vượt cầu sang nội thành để đi làm - than thở: "Tôi không hiểu vì sao cây cầu được coi là "huyết mạch" với lưu lượng phương tiện qua lại lớn như thế, mà công tác duy tu, bảo dưỡng lại yếu đến vậy. Đây là cây cầu "bêtông vĩnh cửu", nhưng nhiều "ổ trâu" lộ rõ cả phần cốt sắt bên trong thì liệu có còn vĩnh cửu được hay không?".

Theo quan sát của chúng tôi, mặt cầu đã bị bong tróc, trơ cả đá trắng, đặc biệt có hàng trăm "ổ voi", "ổ trâu", "ổ gà". Tìm hiểu tại Đội CSGT số 1, Phòng CSGT - CATP, được biết, đội đã huy động gần 10 cán bộ, chiến sĩ kết hợp cùng lực lượng thanh tra phân luồng, giải toả ùn tắc. Đến hơn 10 giờ, tình hình giao thông cơ bản mới trở lại bình thường. Một cán bộ CSGT ứng trực tại đây khẳng định, trước đây cầu Chương Dương do Bộ GTVT quản lý không xảy ra tình trạng ùn tắc do mặt đường xuống cấp, nhưng từ năm 2005 trở lại đây, việc duy tu của đơn vị quản lý rất kém. "Không hiểu kinh phí duy tu, bảo dưỡng, sửa chữa hàng năm có được sử dụng đúng mục đích?" - cán bộ này đặt câu hỏi.

Theo Sở GTVT Hà Nội, từ năm 2005, Hà Nội chính thức tiếp nhận, quản lý, duy tu cầu Chương Dương. Đơn vị trực tiếp quản lý là Cty TNHH nhà nước một thành viên GT Hà Nội. Kinh phí hàng năm cho kế hoạch bảo dưỡng cầu Chương Dương là gần 3 tỉ đồng.

Khắc phục... chiếu lệ

Tiếp xúc với chúng tôi, trung tá Nguyễn Văn Tòng - Đội trưởng Đội CSGT số 1 - cho biết, nguyên nhân chính dẫn đến ùn ứ là do chất lượng mặt đường quá xuống cấp. Khi các phương tiện tham gia giao thông (đặc biệt là phần đường dành cho xe ôtô) đều phải đi chậm vì phải tránh "ổ gà". Từ đó, các phương tiện cứ nối đuôi nhau thành đoàn dài. "Trong sáng 8.7, tình trạng ùn ứ kéo dài tới vài cây số" - trung tá Tòng khẳng định.

Ghi nhận của chúng tôi đến chiều ngày 8.7, Cty GT Hà Nội đã khắc phục theo cách chiếu lệ cho xong. Bởi lẽ mặt đường xuống cấp nghiêm trọng, gây ùn tắc như vậy, nhưng Cty trên chỉ sử dụng những xe cải tiến chở cát, sỏi, đá dăm đổ vào những "ổ trâu" để khắc phục, mà không tiến hành hàn vá bằng thảm bêtông nhựa nhằm đảm bảo mặt đường êm thuận.

Thiết nghĩ, với cách "duy tu, bảo dưỡng" như thế thì liệu chất lượng mặt cầu có được đảm bảo. Và ùn tắc bao giờ mới chấm dứt?