Theo đó, sẽ có 4 tuyến đường sắt đô thị được xây dựng trong thời gian tới thay vì 8 tuyến như dự định. Trong đó, tuyến Hà Nội - Hà Đông được ưu tiên xây dựng với tổng chiều dài 12,88km với 12 ga.
Tàu đi qua khu vực nào?
Dự án đặc biệt ưu tiên cho hai tuyến: Số 1 là tuyến đường sắt trên cao Yên Viên - Ngọc Hồi, dự kiến hoàn thành vào năm 2012. Số 2 là tuyến HN - Hà Đông, tuyến chủ chốt trong mạng lưới giao thông đường sắt nội đô của HN. Báo cáo nghiên cứu khả thi xây dựng tuyến đường sắt này đã được Viện Thiết kế đường sắt Bắc Kinh và Tổng Cty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) hoàn thành từ năm 2005.
Tuyến số 2 trước đây sẽ được tách thành 2 nhánh là 2A và 2B. Nhánh 2A từ Nội Bài - Thượng Đình và 2B từ Cát Linh - Thượng Đình - Hà Đông (sau này sẽ nối tiếp đến Nhổn - Bác Cổ). Sở dĩ có sự thay đổi này bởi theo quy hoạch trước đây, HN sẽ có 8 tuyến đường sắt đô thị, nay quy hoạch mới chỉ còn 4 tuyến với các phương án kéo dài và kết nối các tuyến với nhau. Tuyến số 2 có điểm đầu là ga Cát Linh, sẽ được điều chuyển ra sát đường Cát Linh và sẽ trung chuyển khách với tuyến xe điện Bác Cổ - Nhổn sau này sẽ kéo dài xuống phía nam qua Đại Kim - Linh Đàm...
Tuyến số 2 sẽ nối liền HN với Hà Đông đi dọc theo đường Cát Linh - Hào Nam - hồ Đống Đa - đường Láng - Ngã Tư Sở - Nguyễn Trãi - Quang Trung - bến xe Hà Đông mới (Gia Nghĩa). Tổng chiều dài toàn tuyến là 12,88km được bố trí với 12 ga trên cao, khoảng cách trung bình giữa các ga là 1.088m, các ga nằm trên khu gian từ Văn Khê - La Khê của Hà Đông khoảng cách tối đa giữa các ga là 1,69km, các ga nằm tại khu gian ga điểm đầu Cát Linh đến ga La Thành thì khoảng cách nhỏ nhất giữa các ga là 790m.
Tiến độ dự án ra sao?
Theo Cục Đường sắt, vấn đề khó khăn nhất là vốn cho công trình đã được giải quyết, từ 350 triệu USD ban đầu nay đã được điều chỉnh lên khoảng 410 triệu USD. Trong đó vốn vay của Trung Quốc là 310 triệu USD, còn lại là vốn đối ứng trong nước. Phương án kỹ thuật cũng được điều chỉnh cho phù hợp với quy hoạch mới của thủ đô Hà Nội.
Tàu chạy trên tuyến có 4 toa xe gồm 2 toa động cơ và 2 toa kéo. Tốc độ vận hành tối đa 80km/h, bình quân 35km/h. Ga đặt tại một phía tuyến đường, gồm ga kiểu 2 tầng: Tầng 1 là giá, tầng 2 là ga; ga kiểu cầu 3 tầng: Tầng 1 là giá, tầng 2 là phòng chờ, tầng 3 là sân ga.
Hiện Cục Đường sắt đang triển khai tách hồ sơ GPMB để trình các quận có đường sắt đi qua theo Quyết định 1665 của Thủ tướng, đồng thời trình Bộ GTVT phê duyệt tiêu chuẩn kỹ thuật khung của dự án, trình Bộ KHCNMT về tác động môi trường của dự án, chuẩn xác phương án kỹ thuật ga Cát Linh với UBND TP.Hà Nội và phối hợp với chủ đầu tư của đường quốc lộ 6 để xử lý nút giao cắt lập thể tại đường vành đai 3, quận Thanh Xuân.
Ngoài ra, Cục Đường sắt VN cũng đang hoàn thiện hồ sơ để trình Bộ GTVT phê duyệt quyết định đầu tư, dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 5.2008. Sau đó sẽ triển khai thiết kế kỹ thuật khoảng 1 năm, lựa chọn tư vấn mất 6 tháng và thi công khoảng hơn 3 năm. Như vậy, nhanh nhất cũng phải đến đầu năm 2014, tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông mới hoàn thành đi vào khai thác.