Lạc quan nhưng phải cảnh giác

Sau 10 ngày giá xăng dầu (XD) tăng thêm 30%, trái với lo ngại của nhiều người, một đợt tăng giá ào ạt ăn theo giá XD đã không xảy ra. Mặc dù không mấy người lạc quan thái quá về diễn biến có lợi này nhưng đã phát sinh một số dấu hiệu mất cảnh giác. Trong khi đó, những hàng hoá, dịch vụ chịu ảnh hưởng trực tiếp của giá XD như vận tải, taxi đã công khai tăng giá tuần này. Ngay cả những mặt hàng ít chịu tác động của giá XD cũng ngấm ngầm chờ cơ hội. Bởi vậy, không một phút lơ là, mất cảnh giác, những chính sách siết chặt lạm phát ở tầm vĩ mô vẫn cần được ráo riết thực hiện.

Không có độ trễ của sự giao thời

Tuần này, công việc bếp núc cho bộ máy hành chính mới của thủ đô vận hành đúng vào ngày 1.8 đã cơ bản hoàn tất. Tuy nhiên, ở thời điểm giao thoa này sẽ rất dễ xuất hiện "độ trễ", bộ máy hành chính vận hành trì trệ, thậm chí gián đoạn. Trong khi cuộc sống như một dòng chảy liên tục. Hơn lúc nào hết, hàng triệu người dân thủ đô mới yêu cầu bộ máy hành chính mới phải phục vụ thông suốt, đáp ứng ngay từ ngày đầu những nhu cầu cấp bách, thường nhật của dân.

Chậm thì phải chạy!

Một làn sóng tiêu dùng mới thời xăng dầu đại tăng giá đã manh nha xuất hiện. Ôtô, xe máy dần được thay bằng xe đạp, xăng dầu, điện được thay bằng gas, than củi, biogas... Các nhà khoa học bắt đầu đưa sản phẩm nghiên cứu từng bị xếp xó ra thi thố. Các cơ quan công quyền cũng đã để tâm hơn tới tiết kiệm năng lượng. Lẽ ra, không phải chờ giá nhiên liệu lên cao, người dân, Nhà nước đã phải vào cuộc sớm hơn để tiết kiệm năng lượng. Trong chuyện này VN đã chậm chân hơn các nước phát triển vài thập kỷ. Với những nguồn nhiên liệu sạch, rẻ, nhiều quốc gia đã giảm được áp lực tăng giá của nhiên liệu truyền thống là xăng dầu. Nhưng chậm thì phải bứt phá, chạy nhanh chứ không đủng đỉnh, đặc biệt chớ đánh trống bỏ dùi bởi tiết kiệm năng lượng không chỉ được phát động trong những thời điểm XD tăng giá.  

Làm việc công được tắc trách?

Liên tiếp những cái chết thương tâm (trong đó có nhiều trẻ em) giữa lòng TP HCM chỉ vì một lý do là sự vô tâm, tắc trách của những nhà đầu tư, thi công những công trình công cộng. Tuy nhiên, dường như công luận và dư luận chưa lên án đủ mạnh những sự cố này như một tai hoạ. Đáng trách là ngoài sự vô tâm, thiếu trách nhiệm của các chủ công trình, những hành vi này vô tình còn được luật pháp cũng như các cơ quan quản lý dung dưỡng. Suy cho cùng, sự ỷ thế vào thi công các công trình công cộng nên sự tắc trách cùng sự buông lỏng của luật pháp là nguyên nhân chính dẫn tới những tai hoạ trên.

Loại bỏ tư duy nhập rác

Có phải vì ta quá nghèo nên rác của người thải ra khi nhập về thì không còn là rác? Hàng chục, hàng trăm ngàn tấn rác từ vỏ tàu cũ, từ sắt thép phế liệu, từ ắcquy chì được nhập về cảng Hải Phòng năm ngoái chưa nguôi ngoai dư luận, thì tuần này với hơn 400 tấn rác nhập về cảng Tiên Sa (Đà Nẵng) đã thêm một lần áp lực câu hỏi trên phải có câu trả lời. Dường như cái mâu thuẫn muôn thuở giữa lợi ích kinh tế cục bộ với sự gìn giữ môi trường bền vững chưa bao giờ được giải quyết dứt điểm. Xử phạt thật nặng cũng là một giải pháp- nhưng chỉ được trước mắt. Còn lâu dài, không chỉ phải loại vĩnh viễn cái  tư duy nhập rác ra khỏi đầu các DN mà còn phải loại khỏi đầu các quan chức, công chức khi hành xử việc công.