Tuy nhiên, nếu con người vẫn vì đầu tư mà bất chấp môi trường thì sẽ lại thêm những con sông mới "chết chùm" theo sông Thị Vải...
Đào kênh, rửa... nước
Theo Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu (BRVT), vì sông Thị Vải là sông cụt nên nước thải từ các KCN, hoạt động của các cảng nằm dọc ven bờ, đổ xuống sông không thoát được và chỉ dâng lên, hạ xuống theo thuỷ triều. Như vậy, nếu đào kênh nối với sông Đồng Nai sẽ giúp cho nước trên sông Thị Vải lưu thông và dần dần thau rửa ô nhiễm của con sông này.
Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu cho rằng, cần đào một đoạn kênh (chiều dài khoảng 14km đến 16km, bề rộng mặt kênh 200 mét, bề rộng mặt đáy 180 mét và độ sâu khoảng 10 mét đến 12 mét) nối từ thượng nguồn sông Thị Vải tới cù lao Ông Cồn hoặc khu vực Long Tân, Phú Hội trên sông Đồng Nai.
Kênh mới, không chỉ giải quyết ô nhiễm, mà còn tạo thêm tuyến vận tải bằng đường thuỷ từ Vũng Tàu đi TPHCM, Đồng Nai, góp phần giảm mật độ lưu thông trên tuyến đường thuỷ còn lại và cả đường bộ. Trước đó, sau khi dư luận lên tiếng bức xúc về việc tàu Nhật, tàu Singapore "chê cảng" vì sợ nước sông Thị Vải ô nhiễm gây hỏng vỏ tàu, ngày 21.8.2008, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai - ông Ao Văn Thinh - đã chủ trì cuộc họp với các sở, ngành chức năng nhằm bàn các giải pháp giảm thiểu triệt để ô nhiễm môi trường sông Thị Vải.
Tại cuộc họp này, UBND tỉnh Đồng Nai cho hay, sẽ đề xuất với bộ, ngành T.Ư đầu tư nạo vét, đào mới đoạn kênh nối sông Thị Vải với sông Đồng Môn thông qua kênh Bà Ký, tạo sự thông thương luồng lạch để làm tăng khả năng "tự làm sạch" của sông Thị Vải, đồng thời tạo thêm một tuyến vận tải thuỷ cho các KCN trên địa bàn.
Chỉ giải quyết phần ngọn...
Theo các nhà khoa học, mặc dù các con sông đều có khả năng tự làm sạch"; tuy nhiên nhìn từ sông Thị Vải, khi mỗi ngày "uống" hàng chục ngàn mét khối nước thải chưa qua xử lý hoặc xử lý chưa đạt tiêu chuẩn thì khả năng này dường như đã bị triệt tiêu.
Trông chờ vào bàn tay con người thì không ít người đã thất vọng. Bởi ngay mới đây, khi được DN phản ánh về tình trạng vỏ tàu bị nước sông Thị Vải ăn mòn, sức khoẻ công nhân bị ảnh hưởng, các cơ quan chức năng thay vì đưa ra những lời giải thích thuyết phục thì lại trả lời với điệp khúc cũ: "Chưa thể đánh giá hết tác hại!", "phải chờ ý kiến của cấp trên".
Bởi vậy, đề xuất giải pháp "cứu" sông Thị Vải của 2 địa phương nêu trên khiến dư luận lo lắng, đặc biệt ý kiến "mạnh dạn" của Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu: Dọc trên tuyến kênh đào này có thể xây dựng thêm được nhiều cảng và KCN ở 2 bên bờ. Bởi lẽ nếu tiếp tục làm các KCN theo cung cách "hy sinh môi trường vì lợi ích kinh tế" của 2 tỉnh có con sông "vàng" này thì sẽ lại có thêm một "sông Thị Vải 2". Rốt cục "tiền mất tật mang".
Nếu vẫn đào kênh mới, không xây thêm KCN, mà vẫn không mạnh tay, để các nhà máy, KCN xả chất thải không đảm bảo tiêu chuẩn, thì chẳng khác gì giúp nguồn ô nhiễm từ sông Thị Vải lây lan sang các con sông khác.