Theo Bộ Tài chính, cần nâng thuế suất đối với dòng xe từ 6 - 10 chỗ từ 30% lên từ 50% - 70%. Lý do là dòng xe này thực tế vẫn phục vụ nhu cầu cá nhân, giống như dòng xe dưới 6 chỗ.

Trong khi đó, Bộ Công Thương lại cho rằng loại xe này đa dụng, có năng lực vận chuyển cao. Đặc biệt, dòng xe này nằm trong chiến lược nội địa hóa ôtô của một số DN... Vì thế, Bộ Công Thương cho rằng cần ưu đãi đối với loại xe này. Mức ưu đãi cụ thể là thấp hơn 10% so với mức thuế Bộ Tài chính xây dựng.

Quan điểm đã rõ ràng, nhưng có điều gì đó chưa rõ ràng ở hai chữ "ưu đãi". Thực tế, từ lâu sự không công bằng đã diễn ra. Cụ thể là cùng mục đích sử dụng phương tiện cá nhân, nhưng xe từ 6 - 9 chỗ lại được hưởng ưu đãi đặc biệt chỉ là 30%; trong khi xe dưới 6 chỗ phải chịu thuế suất 50%.

Nếu 2 chiếc xe có giá trị như nhau là 700 triệu đồng, dòng xe 6 - 9 chỗ đã được ưu đãi tới 140 triệu đồng so với chiếc xe dưới 6 chỗ. Bộ Tài chính cho rằng, chính sách thuế này đã bị lợi dụng và tạo ra sự bất hợp lý.
 
Tuy nhiên, điều đáng lưu ý hơn nữa là dường như Bộ Công Thương đang "ưu đãi" không chỉ dòng xe trên, mà còn "ưu đãi" cả DN sản xuất dòng xe này.

Một chuyên gia phản biện cho rằng: Cơ quan quản lý không nên chạy theo xu hướng của DN. Chuyên gia này cũng nhấn mạnh: Trong quản lý kinh tế, điều tối kỵ là sự "ưu đãi", nhất là khi nó mang tính "ưu ái". Bởi sự "ưu ái" này là căn nguyên của sự mất công bằng, bất bình đẳng trong cạnh tranh, phát triển, và có thể dẫn đến sự lợi dụng và lệch lạc.

>> Ý kiến của bạn