Gánh nặng đè lên vai người dân

Theo ông Lê Hiếu Đằng - Phó Chủ tịch UBMTTQVN TPHCM, nếu nói xe môtô, xe gắn máy là phủ phạm duy nhất gây nên tình trạng tắc đường là không chính đáng, tình trạng kẹt xe tại TPHCM là do công tác quản lý và đầu tư cơ sở hạ tầng quá kém. Vì vậy, không thể đổ lỗi cho xe gắn máy và vin vào cái cớ này đề xuất thu phí lưu thông hàng năm, cũng như tăng phí đăng ký mới nhằm hạn chế xe môtô, xe gắn máy.

Phương tiện đi lại chủ yếu của người dân là xe môtô, xe gắn máy, trong đó phần lớn đối tượng có mức thu nhập trung bình và thấp. Hiện nay, người dân đã phải nộp rất nhiều khoản thu cũng như những chi phí khác trong cuộc sống, nếu thành phố tăng mức phí đăng ký xe mới và thu phí lưu thông hàng năm, thì khác nào đẩy thêm khó khăn về phía người dân, nhất là dân nghèo.

Đại biểu HĐND Đặng Văn Khoa cũng bức xúc, đề nghị thành phố phải hết sức thận trọng và cân nhắc kỹ khi tính toán thu phí lưu hành và tăng lệ phí đăng ký mới với xe gắn máy. Đại biểu Đặng Văn Khoa cho rằng, xe gắn máy là phương tiện có công lớn nhất, vì trong điều kiện phương tiện vận tải công cộng của thành phố chưa thể đáp ứng được nhu cầu của người dân, thì xe gắn máy được xem như phương tiện đi lại tối thiểu của mỗi người dân. Nếu thêm mức thu phí lưu thông hàng năm và tăng lệ phí đăng ký đối với xe gắn máy, sẽ tạo thêm gánh nặng đè lên vai người dân.

Tăng lệ phí chắc gì sẽ giảm xe cá nhân

Một tuyến đường đầu tư xây dựng kéo dài gần 10 năm qua tại Q.Tân Phú vẫn chưa xong, gây lãng phí.

Đối với xe ôtô cá nhân, một số ý kiến lại đồng tình theo hướng đánh mạnh vào việc tăng lệ phí khi đăng ký mới, thu phí lưu hành. Bởi lẽ, đối tượng sử dụng xe ôtô cá nhân phần lớn là người có thu nhập cao, nếu muốn sử dụng xe ôtô thì phải chấp nhận nộp phí cao.

Tuy nhiên, theo đại biểu Đặng Văn Khoa, thành phố cần phải xác định việc thu phí cao nhằm có thêm nguồn thu để đầu tư cơ sở hạ tầng, còn đặt mục tiêu tăng lệ phí để giảm xe ôtô như đề xuất hiện nay không khả thi. Vì mức lệ phí đăng ký mới đề xuất tăng, chỉ áp dụng trên địa bàn TPHCM, nên nhiều người sẽ lách bằng cách đổ xô về các tỉnh lân cận để làm thủ tục đăng ký mới, sau đó đưa xe về TPHCM lưu thông, và kết quả ùn tắc vẫn ùn tắc.

Tương tự, bà Thu Minh - GĐ một doanh nghiệp dệt - may đóng trên địa bàn Q.Tân Phú, TPHCM - cho biết thêm: "Tăng phí đăng ký mới và thu phí lưu thông hàng năm với mục tiêu hạn chế xe ôtô, góp phần giảm tắc đường, theo cá nhân tôi sẽ không đem lại hiệu quả. Bởi vì, rất nhiều cá nhân hiện nay dám bỏ một khoản tiền hàng tỉ đồng mua một xe ôtô mới, thì khoản phí vài chục triệu đồng, thậm chí cả trăm triệu đồng đối với họ chẳng thấm vào đâu".

Cùng quan điểm với đại biểu Đặng Văn Khoa, Phó Giáo sư - tiến sĩ Phạm Xuân Mai - Trưởng khoa Kỹ thuật giao thông Trường ĐH Bách khoa TPHCM - cho rằng, trong điều kiện cơ sở hạ tầng còn thiếu, giải pháp thu phí lưu hành, tăng lệ phí đăng ký với xe ôtô cá nhân với mục đích có thêm nguồn thu đầu tư cơ sở hạ tầng có thể chấp nhận được. Thế nhưng, trước khi đề xuất các mức thu, đối tượng thu cần phải lấy ý kiến rộng rãi, chứ thành phố không thể tự đề xuất như vừa rồi.

Hơn nữa, trong đề xuất thành phố phải có hẳn hoi lộ trình áp dụng từng giai đoạn, đồng thời cam kết sử dụng khoản thu này như thế nào, tránh đầu tư kéo dài gây lãng phí như thời gian vừa qua ở nhiều công trình. Chẳng hạn, thành phố cam kết những khoản thu được đầu tư để phát triển xe buýt và xây dựng tàu điện ngầm, và thành phố cũng phải cam kết đến khi nào tuyến tàu điện ngầm xây xong, hay mất bao lâu xe buýt đạt mục tiêu đáp ứng 10-20% nhu cầu đi lại của người dân...