Đường Nguyễn Văn Trỗi từ sân bay Tân Sơn Nhất vào thành phố, đường Nguyễn Kiệm, đường Hồ Văn Huê, và bao nhiêu đường khác bị các nhà thầu ngăn như vậy.

Việc ngăn đường để thi công nhằm cải thiện hệ thống cấp nước, đường sá là cần thiết và người dân hiểu điều đó, song phải phân ca để có thể thi công cả ngày đêm kể cả ngày nghỉ để đỡ gây ách tắc và mỗi khi ngăn phải được phép với những điều kiện ngặt nghèo: quy mô ngăn, thời hạn ngăn, an toàn  cho người thi công và người đi đường, v.v...

Đáng tiếc dường như các nhà thầu cứ ngăn đại để "xí chỗ", thi công rỉnh rang mà bất cứ ai từ sân bay Tân Sơn Nhất vào thành phố đều có thể cảm thấy. Ngăn quá nhiều nhưng năng lực thi công không có. Thanh tra Sở Giao thông Công chính đã phải buộc các nhà thầu dỡ bỏ vách ngăn, trả lại lòng đường khi không thi công. Tình trạng này đã xảy ra từ lâu gây bức xúc cho người dân chứ không phải mới đây.

Thanh tra của Sở Giao thông Công chính thành phố Hồ Chí Minh đã buộc nhà thầu Nhật Bản Shimizu tự tháo dỡ vách ngăn trên đường Châu Văn Liêm vì ngăn đường nhưng không thi công, vào đầu năm 2007, song họ không thi hành nên buộc phải cưỡng chế dỡ bỏ. Ngày 11.4.2008 thanh tra giao thông đã đồng loạt kiểm tra các công trình có rào chắn trên đường và thấy có trên 40 tuyến đường bị đào để phục vụ cho việc thi công các dự án lớn.

Chỉ riêng dự án vệ sinh môi trường lưu vực Nhiêu Lộc - Thị Nghè, trong năm 2008 sẽ đào 33 tuyến đường để lắp đặt cống, nếu tính trên cả những tuyến đường đã đào trước đó, dự án này có khoảng 70 rào chắn.

Rào nhưng không thi công gây ách tắc giao thông, thậm chí đã xảy ra tai nạn khi vách tôn đổ trong mấy ngày mưa khoảng giữa tháng 6 này. Tình trạng này dẫn đến thiệt hại kinh tế lớn và những hậu quả về mặt xã hội (người dân mất thời gian, công trình không phát huy hiệu quả như mong đợi, thiệt hại về sức khỏe của người dân do bức xúc, do thương tích, bất bình của dân chúng, v.v...).

Điều lạ là không chỉ các nhà thầu Việt Nam vi phạm mà các nhà thầu Nhật, Trung Quốc, v.v... cũng vậy. Như thế buộc phải suy luận rằng cách quản lý, phối hợp kém giữa các cơ quan chủ đầu tư, Sở Giao thông Công chính và các nhà thầu đã gây ra tình trạng này. Sự yếu kém về năng lực quản lý dự án, quản lý nhà nước có thể được khắc phục bằng đào tạo các quan chức, bằng đưa ra những quy định chặt chẽ, kể cả các điều kiện của hợp đồng thi công.

Giá như đầu tư thêm tiền để nâng cao năng lực như vậy có lẽ hiệu quả hơn nhiều, song dường như chúng ta đã không chú ý.  Đúng là chỉ tại sự hiểu biết của con người, nhưng chủ yếu ở đây là tại các quan chức.

Lại nghe nói vài tuần nữa sẽ cấm đậu xe máy trên hơn 60 đường phố tại Hà Nội. Liệu chính quyền thành phố đã có chỗ đỗ xe ở gần (thí dụ trong vòng vài ba trăm mét) cho người đi xe máy? Hay lại tổ chức chỗ giữ xe ngay trên lòng đường như một thời đã xảy ra ở các phố cổ như ở Hàng Đào? Mỗi biện pháp của nhà chức trách đưa ra cần phải tính đến nhiều khía cạnh và tìm ra các giải pháp tốt hơn cũ nhằm cải thiện tình hình giao thông.

Có những địa điểm "tử thần" trên các quốc lộ, nơi tai nạn giao thông nghiêm trọng thường xảy ra, do đường hẹp, cua gấp hay do chất lượng mặt đường. Khi thiết kế, khi thi công đều có thể tính đến những hậu quả có thể xảy ra như vậy và tránh trước nếu có thể (nắn khúc cua, mở rộng mặt đường, quy định và kiểm tra chất lượng thi công, v.v...). Xã hội càng hiện đại, càng văn minh thì các quy định rõ ràng và ngặt nghèo như thế càng nhiều.

Chắc chắn ở ta cũng có các quy định như thế nhưng cũng chắc chắn là chưa đủ nên chỉ sửa khi tai nạn đã xảy ra nghiêm trọng và xã hội lên tiếng gắt gao (và đôi khi họ cũng chẳng sửa). Cũng lại chỉ tại sự hiểu biết của những người có chức trách.

Người dân tham gia giao thông nhưng không tuân thủ quy định. Lái xe uống rượu bia vô tư trước khi nắm vôlăng, người dân đi xe máy càng vô tư hơn. Luật lệ không được chấp hành nghiêm túc: Vượt đèn đỏ, vượt tốc độ, lạng lách, kéo còi inh ỏi, đi sai làn đường, v.v... Khi bị phạt thì tìm cách hối lộ công an giao thông và một số công an cũng thích được "giải quyết" như vậy. Cũng chỉ tại hiểu biết của người dân và công an giao thông.

"Biết rồi, khổ lắm, nói mãi" - bạn đọc có thể kêu. Đúng thế. Nhưng nếu không liên tục kêu, liên tục cảnh báo để cho người dân làm đúng phận sự của mình, các nhà thầu làm đúng nghĩa vụ của mình, hợp đồng của mình, các quan chức làm đúng chức trách của mình, thì ách tắc giao thông là căn bệnh ngày càng trầm trọng và vô phương cứu chữa.