Đây là sắc thuế quan trọng và nhạy cảm vì nó điều chỉnh, áp thuế cho những mặt hàng quan trọng, đặc biệt trên thị trường (ôtô, môtô, rượu, bia, thuốc lá, kinh doanh sân gôn...), ảnh hưởng thiết thực đến đời sống người dân, đặc biệt là trong bối cảnh  kinh tế hiện nay.

Xin đơn cử ngay đến việc dự luật quy định thuế suất đối với ôtô sẽ tăng từ 30% lên đến 70% tuỳ theo từng loại (mức cao nhất hiện hành là 50%). Có thể nói đây là mức tăng thuế  khá cao và đột biến, bởi có sự "đảo chiều" theo quốc tế về căn cứ tính thuế  (hiện căn cứ tiêu chí chỗ ngồi, còn dự luật căn cứ vào dung tích xilanh). Lý của các nhà làm luật cho rằng: Dung tích xilanh càng lớn thì giá trị xe càng lớn và thuế suất càng cao.

Quy định này phù hợp với mục tiêu của thuế TTĐB là điều tiết tiêu dùng và góp phần tiết kiệm nhiên liệu, nhất là trong điều kiện hiện nay, giá nhiên liệu trên thế giới tăng mạnh. Với quan điểm này, thuế TTĐB đối với xe ôtô dưới 10 chỗ ngồi phân biệt theo dung tích xilanh là: Từ 2.000cc trở xuống bằng 50%; trên 2.000cc đến 3.000cc bằng  60%; trên 3.000cc bằng 70%.  Mức thuế cao đột biến này chắc chắn sẽ tạo cho thị trường ôtô cơn sốc.

Bởi lẽ, theo số liệu của Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), hiện nay loại xe chịu tác động của việc điều chỉnh sang cách tính thuế theo dung tích xilanh chiếm khoảng 32% tổng số xe chịu thuế TTĐB, trong đó chủ yếu là loại xe có dung tích trên 2.000cc đến 3.000cc, với mức thuế suất thuế TTĐB  tăng từ 50% lên 60%. Loại xe chịu mức tăng thuế cao nhất (loại trên 3.000cc) hiện nay chiếm 3% số lượng xe sản xuất.  Và đặc biệt đối với xe từ 6 đến dưới 10 chỗ ngồi, sẽ chịu tác động nhiều nhất của việc điều chỉnh cách tính thuế nêu trên do mức thuế suất dự kiến được điều chỉnh tăng từ 30% lên tương ứng 50%, 60% và 70% tuỳ theo dung tích xilanh.

Đồng ý rằng, việc tăng thuế TTĐB đối với ôtô là cần thiết để điều tiết thu nhập, hướng dẫn tiêu dùng - góp phần hạn chế sử dụng xe du lịch, xe cá nhân... trong điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông của ta còn yếu kém, chưa theo kịp với tốc độ gia tăng các phương tiện giao thông.

Theo quan điểm của UBTVQH về yêu cầu và quan điểm sửa đổi Luật Thuế TTĐB thì: Điều chỉnh thuế suất phải phù hợp với thực tiễn, bảo đảm không gây đột biến trong sản xuất, tiêu dùng, không gây những tác động xấu đến quá trình kiềm chế lạm phát trong tình hình hiện nay. Xét theo quan điểm này, có lẽ dự kiến điều chỉnh tăng thuế TTĐB với ôtô như vậy là quá lớn, có thể làm biến động và gây sốc cho thị trường, tác động đến hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.