Một số nhà NK phản ánh, chính sách mới này khiến DN phải tái xuất ôtô và nộp phạt hợp đồng, chắc chắn có tác động tiêu cực đến thị trường. Tuy nhiên, suy xét kỹ hơn, trong bối cảnh hiện nay, nhiều chính sách ban hành đều phải dựa trên tinh thần hi sinh những cái nhỏ để cứu những cái lớn. Những cái cần phải cứu đó là hạn chế nhập siêu, hạn chế lạm phát.

Chắc chắn DN hiểu điều đó, nhưng vẫn "kêu"; đôi khi, như một thói quen, hoặc là một quán tính... Những chính sách trên mang tính tình thế trong sự khó khăn bề bộn lúc này, không chỉ cần DN hiểu, mà người tiêu dùng (NTD) cũng cần tính toán lại chi tiêu.

Nói như nguyên Đại sứ Liên minh Châu Âu trên báo Lao Động, chúng ta cần trở thành "người tiêu dùng có trách nhiệm" để hạn chế những khó khăn của nền kinh tế hiện nay.

Trên thị trường lúc này, ôtô du lịch đang trở lại với "thân phận" được chính sách định đoạt ở thời điểm hơn mười năm trước: Xa xỉ phẩm, cần hạn chế NK! Xài sang lúc này, không hẳn không giúp ích mà có thể trở thành tác nhân gây khó khăn thêm cho nền kinh tế.  

Với tinh thần như vậy, sẽ thấy các chính sách "làm khó" cho ngành ôtô hiện nay (tăng thuế NK ôtô nguyên chiếc và linh kiện, buộc đóng thuế ngay tại cảng...) là không thể khác được trong một đại cuộc đặt nhiệm vụ cứu cả nền kinh tế và đời sống nhân dân lên hàng đầu. Vậy thị trường ôtô phải đi… số lùi trong thời điểm này có thể chấp nhận được.

Không có một đất nước nào chống lạm phát hiệu quả khi không có sự đồng lòng góp sức của người dân - NTD. Trong lúc NTD chưa hoàn toàn bắt nhịp được tinh thần chi tiêu hợp lý nhằm hạn chế lạm phát, đành phải chấp nhận dùng chính sách để hạn chế nhập siêu và lạm phát đối với ngành ôtô vốn không phải là mặt hàng thiết yếu.

Trong tháng 5 vừa qua, ngành hàng không bị siết thuế như ôtô, nhưng cũng đã phải hứng chịu sự sụt giảm về tăng trưởng. Trong khi, thị trường ôtô tháng năm chỉ giảm nhẹ 13% so với tháng tư là tháng tăng trưởng đột biến. Xem ra, người dân Việt vẫn còn xài sang lắm. Nên tự biết cài số lùi là vừa!