Đến lượt các thầu phụ này lại giao cho các đội công nhân lẻ tẻ. Giá trị công trình qua mỗi lần giao lại nhỏ đi một chút.

Nếu công trình được hoàn thành đạt chất lượng đúng tiến độ và hồ sơ thanh toán đầy đủ thì không nói làm gì. Song trên thực tế, các nhà thầu nhỏ đã bị bỏ mặc với công trình. Hệ lụy là họ bị nợ tiền kéo dài, đến cả lương công nhân cũng nợ thì công trình làm sao nhanh và chất lượng được.

Trong khi cũng với cơ chế sử dụng thầu phụ, song các nhà thầu nước ngoài luôn có bộ khung chỉ huy công trường giám sát chặt tiến độ và chất lượng, thanh toán sòng phẳng. Chính vì thế nên ở nhiều công trình XDCB xảy ra tình trạng gói thầu của nhà thầu nước ngoài thì trôi chảy còn gói thầu của các nhà thầu VN bị chậm trễ, kéo lùi tiến độ chung.

Trao đổi với PV Lao Động, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng đã thừa nhận nạn cai đầu dài đang tồn tại và gây ra hệ quả xấu cho lĩnh vực XDCB.

Tuy nhiên, cũng theo Bộ trưởng, việc chống lại nạn này khá nan giải vì nó đều được che đậy dưới các hợp đồng kinh tế rất đúng luật pháp. Bộ GTVT cũng đã kiểm tra rà soát và "tấn công" nạn cai đầu dài bằng cách đình chỉ những nhà thầu thiếu năng lực không hoàn thành tiến độ chất lượng công trình, đồng thời giám sát để vốn dự án nào phải sử dụng đúng cho dự án đó.

Song đây có lẽ chỉ là những giải pháp tình thế. Về lâu dài, các nhà quản lý cần tìm ra biện pháp trói buộc trách nhiệm để ngăn chặn tận gốc nạn cai đầu dài. Có như vậy, công trình XDCB mới nhanh và tốt như nó đáng phải thế.