Đáng lẽ ra đây phải là điều đáng mừng và DN phải quan tâm hơn nữa đến chất lượng phục vụ hành khách, quyền lợi NLĐ của mình. Nhưng ngược lại CN lái xe của TCty Vận tải Hà Nội (Transerco) luôn bị ép giờ chạy xe nên không đảm bảo ATGT, định mức và tiền lương trả tuỳ tiện. Ngoài ra, từ nhiều năm nay DN đã xây dựng một định mức tiêu hao nhiên liệu "trên giời" để rút ra bán chia nhau.
Tăng tiền lương, cắt tiền định mức
Theo phản ánh của tập thể CN lái xe tại Transerco thì sau nhiều lần kiến nghị, đấu tranh, đến tháng 9.2005 họ mới được hưởng mức lương theo đúng quy định của Chính phủ. Trước đó, họ hưởng lương theo hệ số cũ là 290.000 đồng, nhưng Transerco đóng BHXH, BHYT, kinh phí CĐ theo mức lương cơ bản là 350.000 đồng!
Nhận thấy những điều bất hợp lý trên, NLĐ có ý kiến thắc mắc thì được Transerco trả lời là đóng BHXH như vậy để đến khi về hưu còn được hưởng mức lương cao, còn TCty chỉ trả như vậy do người LĐ đã được hưởng hệ số phụ cấp ngành nghề, khu vực bằng 2,1 mức lương cơ bản, thu nhập còn cao hơn mức lương 350.000 đồng và số tiền chênh lệch này còn được gọi là tiền chất lượng phục vụ.
Đến tháng 9.2006, NLĐ tại Transerco được hưởng lương cơ bản là 350.000 đồng, nhưng từ khi được hưởng mức lương mới theo đúng quy định của Chính phủ thì họ lại bị cắt giảm tiền chất lượng phục vụ (tuyến, lượt chạy xe) từ 500đ/lượt đến 3.000đ/lượt.
Lái xe Nguyễn Anh Tuấn 46 tuổi, với 20 năm lái xe chạy tuyến 15 (Long Biên - Phố Nỉ, Sóc Sơn) - cho biết: "Mỗi tháng tôi làm việc 27 ngày công, trung bình một ngày ôm vôlăng liên tục 9 giờ đồng hồ, tôi khẳng định rằng nếu chạy như vậy thì không thể đảm bảo an toàn cho lái xe và cho cả người cùng các phương tiện tham gia giao thông.
Trước đây, chúng tôi chỉ chạy đến thị trấn Sóc Sơn, nay kéo dài thêm đường chạy Transerco không tăng tiền chất lượng thì thôi, lại cắt giảm từ 6.300đ/lượt xuống còn 5.800đ/lượt, phụ xe chỉ còn 2.800đ/lượt, như vậy thì Transerco chỉ "đánh bùn sang ao", NLĐ thiệt vẫn hoàn thiệt".
Áp giờ chạy, mất an toàn giao thông
Hiện nay Transerco có hơn 800 đầu xe, mỗi xe 2 lái và 2 phụ, thì riêng lái phụ xe đã là hơn 3.200 người. Các tuyến đường của thủ đô chật chội, luôn xảy ra ùn tắc, thế nhưng họ luôn bị áp giờ chạy rất sít sao và nếu bị chậm giờ thì bị phạt mà không có bất kỳ một lý do nào được chấp nhận.
Lái xe Nguyễn Văn Minh - chạy tuyến 15 - cho biết, trong năm 2006 anh đã bị phạt 3 lần rất vô lý do không về bến chính đúng giờ: Một lần bị tắc đường; một lần bị gạch giắt vào giữa 2 lốp, phải xuống cạy ra; một lần do người bán hàng rong làm đổ hàng trước xe anh và hành khách phải xuống nhặt giúp (mỗi lần phạt 200.000 đồng). Nếu mà áp giờ chạy đúng thì không thể phục vụ tốt hành khách và đảm bảo ATGT được".
Qua tìm hiểu chúng tôi được biết, tuyến 03 chạy từ Giáp Bát đi Gia Lâm có 11 xe hoạt động, một ngày 22 lái xe của 2 ca phải chạy 194 lượt, thời gian thực hiện một lượt là 55 phút. Như vậy, trong 55 phút xe phải chạy qua quãng đường 14,5km, dừng đón khách 23 trạm (1 phút/trạm), 14 điểm có tín hiệu giao thông, qua 1 cầu (Chương Dương), chưa kể đầu bến mất 10 phút đón khách. Đây là một trong những nguyên nhân khiến xe buýt trở thành "hung thần" như nhiều người vẫn gọi!