Làn sóng tăng giá trên thị trường ôtô bắt đầu diễn ra khi chỉ trong bốn ngày đầu năm, hai liên doanh ôtô chiếm thị phần lớn là Toyota VN và Ford VN lần lượt thông báo tăng giá với lý do Chính phủ không còn ưu đãi giảm thuế VAT 5%, theo đó mức thuế VAT đối với mặt hàng ôtô quay trở lại 10% từ ngày 1.1.2010.
Có thể nói chính sách công nghiệp điện tử, chính sách công nghiệp ôtô của Việt Nam đã hoàn toàn thất bại. Có rất nhiều nguyên nhân nhưng bài này chỉ tập trung vào một nguyên nhân quan trọng (theo tôi, có lẽ là quan trọng nhất) là tư duy cũ kỹ của những người soạn thảo và thông qua chính sách công nghiệp.
Theo sát động thái của Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô VN (VAMA) trong vài tháng qua, có thể thấy rất rõ bước đi "nội công, ngoại kích" nhằm vun vén lợi ích cục bộ.
Người tiêu dùng đang phải trả giá mua ôtô cao hơn khi Toyota khai cuộc tăng giá các dòng xe với mức từ 16 đến gần 47 triệu đồng/chiếc, còn Land Cruiser nhập khẩu tăng đến 84,6 triệu đồng/chiếc.
Ngày 25.11, Bộ Tài chính cho biết cơ quan này đã ban hành biểu thuế suất thuế nhập khẩu ôtô mới. Theo đó thực hiện cam kết WTO, Việt Nam sẽ cắt giảm một số loại thuế đối với mặt hàng xe mới nguyên chiếc nhập khẩu.
Chính phủ thực hiện hàng loạt biện pháp để kích cầu tiêu dùng xe ôtô. Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện lại có không ít rào cản, thậm chí là mâu thuẫn giữa các cơ quan thực thi chính sách và các đối tượng liên quan.
Chỉ còn hơn 1 tháng nữa là hết gói kích cầu của Chính phủ, những ưu đãi được giảm 50% thuế VAT và lệ phí trước bạ đối với ôtô sẽ không còn. Đây là nguyên nhân khiến lượng xe ôtô tiêu thụ tăng vọt.
Đồng tiền của các quốc gia xuất khẩu xe có giá hơn so với đồng USD; Bộ Tài chính và Tổng cục Hải quan ấn định tăng mức giá tính thuế đối với một số dòng xe nhập khẩu, xe trong nước khan hiếm... Tất cả những lý do trên khiến giá xe bắt đầu tăng mạnh.
Ngày 7.9, Bộ Công Thương đã đưa xe ôtô nhập khẩu vào "tầm ngắm" với kiến nghị tăng thuế. Theo đó, kiến nghị của bộ này là nâng thuế ôtô nhập khẩu từ 83% hiện nay lên 91%.